迈腾380TSI高功发动机最大功率162kW

2020-07-03 15:42:25

说起商务用中型车,你会想起什么车型?凯美瑞?帕萨特?君越?还是说迈腾。实际上以上车型都在商务市场辉煌过,只不过我印象最深的还是迈腾,毕竟之前迈腾可是有“官车”形象的,诸多企业也是选择迈腾作为自己的高层用车或者是接待用车。只不过,在测试完这台2.0T高功率的迈腾之后,我觉得我之前的看法还是有点片面了,它的空间、它的底盘让它在商务市场拥有一席之地,但是它的驾控感受、它的动力在个人用户市场也是很有吸引力的。

迈腾2020款全系有3个动力单元,分别是1.4T发动机、1.4T插电混动、2.0T发动机,而2.0T发动机又分高低功率,本次测试的车型是顶配车型,这台高功率2.0T发动机最大功率162kW,最大扭矩350N·m,尾标为380TSI。

加速&刹车测试:

迈腾380TSI性能测试:标杆不靠logo 靠硬实力

这台EA888 2.0T高功发动机最大功率162kW,最大扭矩350N·m,而车重只有不到1.6吨,看到几个数据就就知道加速成绩不会差了。在整个加速过程中可以感觉到发动机的动力储备很足,到后段加速的时候时速表依然以比较快的速度上升,在上方的速度G值时间表也可以看到速度达到100km/h的时候G值也有接近0.3g,最终百公里加速测试成绩为7.39秒。

迈腾380TSI性能测试:标杆不靠logo 靠硬实力

(迈腾380TSI 0——100km/h加速成绩:7.39s)

在加速过程中,迈腾的车身姿态控制得不错,双离合变速箱换挡速度也很快,对成绩有积极影响。加速初段的G值比较大,在0.5-0.6G之间徘徊,这时候发动机也是出于最大扭矩输出的平台区,所以这个加速力道可以维持比较长的一段时间,随后开始回落。但最终的成绩依旧很出色,动力依旧是大众的杀手锏之一。

迈腾380TSI性能测试:标杆不靠logo 靠硬实力

至于刹车,四条235胎宽的轮胎带来了很好的抓地力,只要刹车系统保持有足够制动力,成绩一般是不需要担心的,而实际情况也是如此。在刹车过程中整车的姿态还是控制得不错的,本身车身重心也不高,悬挂支撑力也够,所以点头现象比较轻微。刹车踏板初段就已经有不错的制动力,全力刹车的时候回馈也不错,最终取得了39.26米的百公里刹车成绩,属于优秀的范畴。

迈腾380TSI性能测试:标杆不靠logo 靠硬实力

(迈腾380TSI 百公里刹车成绩成绩:39.26米)

油耗测试:

市区10.4L/100km,高速6.4L/100km,这个油耗不算低,但也不算高了,毕竟排量摆在这,动力摆在这,想获得足够的体验就得付出足够的成本。但是这个油耗我觉得可以接受,主流的纯燃油中型车油耗也在这个水平上下。

不得不说,迈腾这幅身材在市区里面行走还是会影响灵活性的,由于迈腾的座椅设计是更偏向于让驾驶员坐正坐直,所以坐好之后的坐姿是有些靠前的,再加上两侧后视镜面积都不算大,在市区变道会花比较多的事情来确定两侧道路的情况。

但是,其实在自己车道上缓缓悠悠开也挺好,还是那句话,大众集团在双离合变速箱各个方面都有很高的造诣,该升档的时候升档,该憋转速提速的时候它也不会做其它动作,整个驾驶过程是相当的流畅,佛系开车也不会有任何不妥。

但是这并不代表迈腾不能开快车,这是一台欧洲车,其次才是一台针对中国做本土化改进的车型。动力就不说了,上面有测试成绩,迈腾的悬挂在初段就可以提供不错的支撑性,而且本身车身中心也是不高的,高速变道的时候车身会很稳当。方向盘的手感也很出色,偏小的转向比可以做到大部分时候打半圈或以内就足够拐弯,而在这个过程中回正力道和阻尼也是恰到好处。如果说在市区里面行走,迈腾因为自身的尺寸和视野导致灵活性不太好的话,那么在比较畅通的高速道路上迈腾本身的动态表现绝对可以扳回一城。

噪音测试:

为什么会说大众有高级感?其实除了底盘动力的感受外,隔音降噪也是其中一个原因。从怠速到60km/h再到120km/h,车内噪音都隔绝的相当有水平,虽然在高速路况下,风噪相对于路噪和发动机噪音会明显一些,但这时候车内也只需要正常音量谈话即可,这一点表现还是很不错的。

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