道奇蝰蛇的过去和未来

2020-04-27 17:40:25

我们都是在卧室墙上贴的那辆车长大的。 在我的许多年龄,它是日产天空GT-R,丰田苏普拉,或麦克拉伦F1。 对我来说,是道奇毒蛇。 具体来说,一个低分辨率打印出2000年的道奇毒蛇GTS-R概念。 它的新杯子,查格代托纳一样的翅膀,勒芒启发的身体工作,这是预览什么将成为第三代毒蛇跑车。 那是辆很酷的车。

随着我们的新的长期中期发动机C82020雪佛兰Corvette将在未来几个月到达,我不得不考虑,如果它没有在2017年年底停止,它的未来可能是什么。 所以,我做了任何一个拥有新发现时间的汽车爱好者都会做的事情-在电话上跳了一跳,汽车潮流汽车和年度SUV评委汤姆·盖尔和克里斯·西奥多。

提供动力

盖尔和西奥多是原始毒蛇计划的教父之一。 西奥多是Jeep/卡车发动机工程的主任,当时的毒蛇计划开始于80年代末(现在是作者的最后谢尔比眼镜蛇,我的时代与卡罗尔谢尔比)。 盖尔是设计的副总裁,他的笔是负责它的威胁杯,经典比例和干净的线条。 这两个人都太谦虚了,不敢承认,但公平地说,没有他们和他们合作的球队,就不会有我们今天所知道的毒蛇。

当然,在谈论蛇的未来时,我们必须谈论过去。 这是道奇蛇的起源,它的后代,和它的未来,根据两个人的工具,它的创造。

1992年1月,当第一辆Dodge Viper RT/10在向公众出售时,它表面上不可能是一辆更简单的汽车。 前发动机,后驱动的跑车有一个8.0升V-10生产400马力和450磅英尺的扭矩,一个六速手动变速器,两扇门,一个挡风玻璃,而没有其他。 但从概念到生产,几乎是轻而易举的事。 我们在这部《汽车潮流经典》中广泛地讲述了毒蛇概念的起源,但毒蛇故事只是在其1989年底特律车展首次亮相后才真正开始的。

首先,根据Gale和Theodore的说法,V-10发动机是出于多种原因选择的。 西奥多指出,“V-10没有很好的技术理由”,但有一个内部-一个铁块8.0升的单位,注定为拉姆重型皮卡。 当时的克莱斯勒公司还拥有兰博基尼(Lamborghini),拥有将重型卡车发动机改造成轻质铝块轧机的专门技术。 当时的克莱斯勒总裁鲍勃·卢茨(BobLutz)也非常希望在“毒蛇”(V-10)中使用V-10引擎,盖尔也是如此。 “我们真的想要一辆V-10型汽车,因为我们想要一种有英雄比例的汽车。 我们想要一些独特的东西-不同的。 我只是不想要别人所做的事情,因为你会进入那个市场,你会看起来像其他人,所以为什么要费心呢?“ 他说。

不是每个人都有V-10的想法,尽管-也就是卡罗尔·谢比,他是以咨询身份被带到船上的,以使“毒蛇是90年代的谢尔比眼镜蛇”的想法合法化。 “卡罗尔想要这辆超轻车,”西奥多说。 “我想他没有意识到,在所有的安全条例和其他方面,建造一辆超轻汽车是多么困难。”

盖尔说:“为了让他开心,我制作了一个V-8模型。 “它看起来就像一只毒蛇,但它大约有V-10汽车的90%大。 但它是围绕一个V-8包装设计的,所以它更窄,有点短,它有一个传统的挡风玻璃,而不是一个挡风玻璃流入镜子,就像概念车一样。”

西奥多说:“老实说,在9/10的时候,它看起来不太对劲,因为它缩小了范围,失去了原来的韧性。

随着谢尔比被一次性的V-8毒蛇和卢茨坚持V-10的安抚,毒蛇团队向前迈进。

最终的结果得到了好评。 我们在1992年2月的一期杂志上写了首期《毒蛇RT/10》。 “毒蛇是一个出色的表现便宜,远远超过ZR-1的刺激每英里。”

随着ViperRT/10迅速赢得了记者和爱好者的心和头脑,尽管(或可能是因为)它的粗糙,Gale和他的团队采取了主动,并着手建造一个跑车版本的Viper。 他说:“我们希望有一种持久的经典感觉。 受ShelbyDaytonaCoupe和法拉利GTO的启发,什么将成为道奇毒蛇GTS在1993年洛杉矶车展上首次亮相。

当它在1996年上市时,道奇毒蛇GTS最终不仅仅是一个泡沫顶部的毒蛇RT/10。 考虑到第二代毒蛇,或SRII(想想SRI和SRII毒蛇,如991和991.2保时捷911),毒蛇GTS和RT/10得到了更多的几乎所有东西-更多的动力,更好的性能,更多的安全功能,是的,更多的便利设施。 这些都是以电源窗口的形式出现的新跑车和RT/10。 将沉重的(但是眼镜蛇后退),Nomex包的侧外排气管重新定位到后方,道奇能够减肥并找到马力。 毒蛇RT/10看到马力增加到415,扭矩增加到488磅英尺,而道奇发现更多的动力为毒蛇GTS,这使450马力和490磅英尺的扭矩。 两个版本的蛇得益于更硬的底盘和更自由的使用铝在汽车的悬架。

“比生命更大更坏。 很少有传说真正不辜负他们的媒体。 另一方面,道奇毒蛇GTS超过了吞噬它的夸张手法。 这款名为“Viper RT/10型跑车”的“文明版”具有现代便利设施,如实际的门把手、卷起的窗户和日常驾驶行为,仅在常规范围内。 但是,深入到GTS巨大引擎盖下的充满扭矩的蓄水池中,“文明”将是你脑海中的最后一件事。”

为了证明它能不辜负媒体的传奇,ViperGTS-R赛车将继续在1998年、1999年和2000年的勒芒24小时比赛中获胜,98年的车轮后面的司机中有汽车趋势的朋友贾斯汀·贝尔。

成功的勒芒运动-更不用说在FIA的GT系列赛和美国勒芒系列赛中的锦标赛,并在代托纳、努尔堡林和水疗中心的24小时比赛中获胜-激发了第一个毒蛇ACR的诞生。 作为“美国俱乐部赛车”的简称,ViperACR是为那些想要以街头合法的、可跟踪的形式捕捉ViperGTS-R赛车精髓的车主设计的。 该ACR得到了一个小的功率提升到460马力和500磅英尺的扭矩,更重要的是,一个可调的竞争悬挂,18英寸的BBS车轮粗制滥造的粘着橡胶,一个五点线束,和一个减肥方案,等等。

大约在这个时候,道奇还建造了100辆ViperGT2作为街道车(令人困惑的是像赛车一样的“ViperGTS-R”),白色的蓝色条纹,完整的潜水飞机和一个巨大的后扰流板后扰流板,作为其FIA努力的同系物特别。

当毒蛇在勒芒获胜时,ACRs们走上街头时,准备从克莱斯勒退休的盖尔,他的团队开始设计下一代汽车。

虽然西奥多和他的团队简要考虑了向中型动力系统的过渡,但2003年将成为第三代(ZB I)毒蛇的是SR的前发动机、后驱动平台。 在2000年底特律车展上首次亮相,ViperGTS-R的概念是对未来事物的预览。

“我们把所有的爱都放在车里,”盖尔说。 显然受到毒蛇赛车的启发,GTS-R概念的特点是一个低,切碎的屋顶,航空友好的可乐瓶曲线,和新的角筋膜标志着未来的事情。 “那辆车,就是从所有的小零件,中央锁轮上的发针,小可调的后备箱分割件...就是所有这些都做得很好。 这辆车是我们下一代汽车的前身。

西奥多谈到重新设计时说:“我们想买一辆更精致的车,车上有一个真正的敞篷车顶和上下窗。” 尽管错过了破坏者,潜水飞机和屋顶的概念,只有2003道奇蛇SRT-10忠实地捕捉到了概念和原始蛇RT/10的本质。 它稍微伸展,僵硬,并给予了电力升级。 毒蛇的信任V-10增长到8.3升和相应的输出提升匹配,现在制造500马力和525磅英尺的扭矩,仍然通过六速手动传输到更宽的后方橡胶。

在ZB I毒蛇上市之前不久,Gale和Theodore都将离开当时的戴姆勒-克莱斯勒。 盖尔将退休作为产品开发和设计的执行副总裁,而西奥多则离开作为平台工程的高级副总裁。 他将继续到福特,使一辆中型美国超级跑车的梦想实现与2005年福特GT。

虽然盖尔和西奥多离开了已经成为“毒蛇队”的球队,但这辆车在没有他们的情况下被牢牢地控制着。

蛇SRT-10Coupe,它的特点是旧的蛇GTS现在的标志双泡屋顶,重新加入阵容在2006年。 与SRII毒蛇一样,新的毒蛇跑车也有一个独特的尾灯和甲板处理,后者有助于使它比敞篷车更气动。 戴姆勒-克莱斯勒公司最终将在2007年底建造2006年的毒蛇,而不是当年的模型年。

那些等待2008年毒蛇SRT-10跑车和敞篷车的人得到了一个新的,更自由呼吸8.4升V-10(感谢麦克拉伦和里卡多所做的一些咨询工作)。 新的V-10制造了600马力和560磅英尺的扭转,并匹配到一个新的六速手动变速箱和一个加强后桥与一个新的有限滑差。 小的化妆品和颜色的变化圆了新的包装。

新的毒蛇的生产周期将是短暂的,到2010年结束,主要是由于大衰退。 尽管如此,它还是以毒蛇SRT-10ACR的形式爆炸了。 这种合法但以轨道为中心的Viper变体(不要与只有轨道的ACR-X混淆),在所有四个角落都有一个可调的悬架,一个升级的稳定杆前面,竞争规格的轮胎,最重要的是,前后扰流板和碳纤维潜艇,这结合在一起,使ViperACR报告的1000磅下降力在150英里每小时。

当SRT(NeDodge)毒蛇在2013年回来时,当时的SRT首席设计师兼传奇设计师拉尔夫·吉尔斯告诉我们,“我们有幸设计了毒蛇-而不是正确的。” 据写原著的人说,吉勒比毒蛇的正义更重要。 我以为它真的回来了,用表面处理的方式庆祝原来的汽车。 在某种程度上,这是通用汽车的比尔·米切尔多年前常做的一个老把戏-他们会带着原来的车出来,第二年会有一个变化,然后他们会回到汽车的起点[作为],这是一个很好的方式,以保持图像的一致性。 不管是故意的还是故意的,最后一辆车的制造者们都不能接受。

乘坐一个经过大量修改的原始蛇平台(西奥多和盖尔都很容易指出VX一代蛇的某些硬点,吉尔斯和他的团队必须周围设计),新的SRT蛇的目标是成为一个更好的跟踪武器,一个更好的日常司机,和一个更豪华的豪华的大游客。 动力来自8.4升V-10与640马力和600磅英尺的扭矩,匹配-你猜到了-一个六速手册。

在汽车发射后,我们把新的SRTViperGTS与雪佛兰CorvetteZ R1对抗(正如我们的传统所要求的),Corvette出来了胜利者。 吉尔斯和SRT在九周后与毒蛇TA进行了反应。 短于“时间攻击”,毒蛇TA的特点是更轻的车轮,更好的刹车,更粘的橡胶,修改悬挂调谐,和碳纤维空气动力增强。 由此产生的汽车能够改善在ViperGTS的LagunaSeca搭接时间超过2秒,研磨轨道在1:33.62,这是当时的拉古纳生产汽车搭接记录。

然而,TA并不是VX毒蛇的最高成就。 那就是道奇毒蛇ACR(2015年毒蛇回归道奇品牌)。 最后的毒蛇ACR是最终的街道合法轨道汽车之一。 虽然它的V-10只增加了五个额外的马力,最大的变化是它的底盘,它变得更硬;悬挂几何,现在可调;刹车,现在更咬。 毒蛇ACR还得到了更粘的橡胶,可调的冲击阻尼(分别为弹跳和反弹),和一个可重构的航空包装良好的1700磅以上的下降速度。

从一开始,第五代蛇的销量从来不是特别好,而这一事实,再加上严格的安全限制,使得蛇在2017年结束。 在经过了五个限量版车型之后,底特律菲亚特克莱斯勒汽车公司的康纳组装厂一直关闭了毒蛇生产线。

下一个是什么?

接下来是什么毒蛇? 虽然FCA的一些人无疑希望看到毒蛇回到褶皱,但我们目前还不知道有什么计划把它带回来。 然而,如果它回来,盖尔和西奥多都有一些想法,它应该采取什么形式。

“我会成为异教徒的。 我现在厌倦了中引擎超级跑车。 它们只是不同风格的门柱。 我不认为世界还需要另一个世界,”西奥多说,必须再次指出,他是2005年福特GT的父亲。 道奇可以制造一辆电动蛇,西奥多开始说,但是“每个人都在制造自己的电动超级跑车,那么你如何区分自己?”

相反,西奥多建议去裸骨-回到是什么使毒蛇在1992年发射时如此成功。 “我会做一辆前引擎,后驱动的车,这次我会尝试去超轻,因为只有一件事这些电动超级跑车不能做-它们不轻,不可扔。 我想看到它的比例下降,同样的长鼻子,短甲板,极简主义的汽车,”他说。 “我会做一个铝块版本的[挑战者Hellcat Redeye的]HemiV-8。 我可能会摆脱[重型]增压器,双涡轮增压,也许用他们已经拥有的电动驱动技术来增强它,然后去后轮驱动。 我可能会把前轮和车门口之间的鳃甩出去。 那将是我最后的呼噜呼噜蛇。“

盖尔说:“我们没有练习这个,但我完全是同一页。 “如果你今天要完成这项任务,而你要建立一个概念,这个概念将成为下一代的任何东西,你必须做一些对某人来说至少是了不起的事情,而不仅仅是以其他人正在做的事情的相同形象。 我完全同意克里斯。

“我个人的偏好是想办法保留一些与原来的汽车比例相当的东西,[而且是法拉利812超快车。 当你看到它,它有一个英雄的比例。 我只是认为有机会做一些有美丽和爱的表面的事情。 底线是,无论你在这个类别中做什么,都必须在包装上和外观上都是非凡的。 “你穿的衣服看起来不像别人的衣服,一定要好看。 当人们看到它时,他们必须说,‘哦,哇哦。 是毒蛇。‘“

道奇毒蛇可能已经不见了,尽管还没有返回的计划,但我还不会数出来。 更奇怪的事情已经发生了-Corvette的中引擎现在,福特GT已经从死亡中带回了一次,而不是两次。 道奇毒蛇是美国最传奇的跑车之一,传说永不消亡。

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