2020年宝马M5竞赛第一驾驶评论 这是一款疯狂的轿车

2020-03-19 14:51:57

蒙特利尔,纽约-M5比赛需要一个更好的名字。 “锤子”已经完成了。 天,道奇有它五颜六色的地狱猫和恶魔。 是的,宝马是一个清醒的德国奢侈品牌,但将“竞争”附加到标准M5的名称和甲板上,对于一辆中型轿车来说太微妙了,它可以将647马力的福特GT超级跑车降至60英里/小时(宝马说它将在3.1秒内完成,但汽车和司机将一辆普通的M5计时为2.8秒,所以它几乎可以保证它将击败GT的3秒。 -艾德。 ),而它声称的10.9秒四分之一英里仅比福特(Ford)落后0.1秒,也就是797马力的道奇挑战者Hellcat Redeye。

这太疯狂了,或者在德语里,德·华辛。 (嘿,也许这就是你的名字! M5比赛的617马力(比M5多17马力)和553磅英尺的扭矩是同样的Wahnsinn,正如我在我当地的踩踏场,蒙蒂塞洛汽车俱乐部在纽约的卡特基尔斯。

对未经训练的人来说,这个M5可能是任何其他5系列,即长期占据豪华轿车现状的人。 经过训练的眼睛会发现竞争对手的坏-可选的前挡泥板,如果你喜欢保持隐身-与更高的体积进气量和光泽黑色应用于肾格栅,镜帽,挡泥板鳃,后轮轮唇和围裙扩散器。 还有20英寸轻质锻造合金和四个黑唇排气口。 在你的基本530i-从$54,395和248马力涡轮4,到$110,995和4.4升,双涡轮V8-的多次渴望动力和价格-M5比赛有助于推动(有点毫无意义的)军备竞赛运动轿车,引发603马力奔驰-AMGE63S,和605马力奥迪RS7性能。

上一次我驾驶标准M5时,我正准备逃离纽约,当时曼哈顿西区高速公路上的一个邪恶的坑坑洼洼把一个轮子压坏了。 日之行,宠溺.. 这一次,我决心把它做成一块,因为这个婴儿甚至更硬:弹簧和液压阻尼器比普通的M5更坚固10%,后防辊杆是硬的,它是0.28英寸低。 为了更好地指导车轮在后方,脚趾链接的橡胶坐骑是交换球关节。 宝马说,即使在汽车的舒适模式下,也能感受到陶特的核心,早上的弹跳运行在我布鲁克林街的古老的、手工切割的比利时街区,似乎证实了这一点。

M5通过蒙蒂塞洛艺术锻造的金属门进入,闪烁着一种同样经典的油漆,叫做Donington灰色金属。 我在警卫提供的剪贴板上签字,透过宝马在雨湿了4.1英里电路的慷慨挡风玻璃。 我喜欢宝马运动座椅的可调怀抱,穿着英俊的马鞍色的“阿拉贡”梅里诺皮。 在这里,M部门的手工制作的证据是微妙的,包括红蓝条纹M安全带。 圆形数字量规闪烁同心环的动画,当你接近7000RPM红线。 这种更以司机为中心的M5运动数字量规,是对经典的模拟宝马拨号的致敬,我更喜欢包装显示的“现场驾驶舱专业”,使其5系列首次在2020年M535年版。

我轻松地进入围场和会所车库,在那里,适合赛道的俱乐部成员正在与滚动笼,种族准备的外操。 一两艘似乎对宝马和它的飞行员侧目,也许想知道为什么有人会把这艘4370磅的全轮驱动驳船带到轨道上。 一些人很快就会为他们的傲慢付出代价,当宝马运用其不公平的马力优势,让皮肖特保时捷在617马力的尾迹。 就像M5一样,比赛的另一个秘密武器是一个调整的AWD系统和主动后差速器,它一起驱逐老派的轮销,似乎无论你多么努力地试图打破东西的松散。

当我第一次从坑里挥手时,铁轨还在干燥,那里潜伏着可怕的泻湖。 尽管它的凶猛和技术,宝马感觉有点粗糙和模糊,特别是在潮湿。 但AWD是任何新的M5的新秘密酱汁。 对于任何情况下的最大性能,只需设置和忘记4WD运动模式,它发送更多的扭矩后向,并应用更自由的算法稳定系统。 经过多年的M车测试,我已经与他们有点挑剔的控制,这里包括个别设置的转向,悬挂,排气和八速,双离合器传输。 闪烁变得更容易,因为宝马增加了两个红宝石色方向盘开关-标记为M1和M2-以存储一对您喜欢的组合设置。

对于暂停,我选择了宝马完善的运动模式,为Nurburgring的麻子Nordschleife电路。 该公司推荐运动加霜,大奖赛风格的表面。 与M5相比,竞争还通过提高弹簧率的发动机安装与铝和碳结构获得了更牢固的链接,宝马说,这创造了更快的发动机响应和更尖锐的转弯。 呃,如果你这么说。

增加前轴的弯曲确实有助于这艘大驳船通过其PirelliP零PZ4轮胎吸收侧向力。 这是一件好事,在紧密的部分,如埃塞斯,锯齿上坡,就在MMC最长的直线。 至于那种轻微的扭曲,一英里长的挑战——我早就把它作为加速能力的无激励基准——M5的弹弹力火箭,每小时约为159英里,只比我在麦克拉伦675LT或法拉利488等超级跑车上的远地点低11或12英里。 所以是的,很快。 峰值扭矩在1800到5800转/分之间,比M5宽200转/分。 宝马的金卡利,碳陶瓷刹车,一个$的8500选择,有助于保持褪色,即使在这些高速公路的速度-尽管他们开始闻(但不是烟)后,连续七八圈。

克里斯·杜普莱斯(Chris Duplessis)是前职业拉力赛冠军,也是MMC的赛道总监,他碰巧驾驶了一辆M5作为安全车。 我让杜普莱斯在赛道上进行了一次平常的半边游,他同意:这场比赛可能比基本的M5感觉到了一种嘲弄,并以更高的警觉性转向,但它需要一个背靠背的驱动器来找出明显的差异。 除了这场比赛在糟糕的路面上骑着石头,还有当它在高速公路扩张条上沸腾时的斯特姆和德朗,我唯一的日常抱怨是一个气候系统,它吝啬地拨打风扇的速度,即使我把A/C设为极低的温度。

一些司机抱怨说,标准的M5听起来太端庄了,比赛确实通过它的双管,襟翼控制的排气增加了配乐。 按下控制台的排气开关,宝马轻声说话,而不放下它的大棒。 再按一次,这只M5听起来就像一只从冬眠中醒来的愤怒的熊,包括嗳气的废气。 这个M5仍然不匹配精神错乱的贝娄梅赛德斯-AMGE63,但它是足够的侵略性,除了最关注的主人。

宝马在赛道上很有趣吗? 是的,以一种有点愚蠢的,虎鲨鱼水的方式。 但这是街头的两倍乐趣,在那里M5比赛强调了它的Autobahn风格的凶猛和权威处理。 莫帕尔球迷可能会嚎叫,但在大多数街头情况下,M5比赛将很容易从红绿灯处吸烟,即使是道奇挑战者地狱猫-减去烟雾。 即使是熟练的司机也很难推出后方驱动的Hellcat,而不需要像Cheech和Chong这样的轮胎照明,宝马把每一分子橡胶和废料的扭矩送到路面。

所以,要花多少钱? 在110,995$,竞争是额外的7300$的基础M5。 各种选择,包括价格昂贵的碳陶瓷塞子,把我的测试车的运费提高到了132,095$。

离开蒙蒂塞洛,我简要地切换到汽车的臭名昭著的,轮胎破坏2WD模式,这一模式似乎是为了阻止宝马球迷在品牌的好的老日子。 一到三分钟,驾驶宝马是有趣的,就像它是一个道奇,只有指数更灵活和控制,退出角落与烟雾从那些可怜的皮雷利斯。 唯一愚蠢的部分是,你必须完全关闭稳定性控制,把所有617匹马送到后面-只有适度宽的285/35R20轮胎-这至少会使人更欣赏稳定性控制的安全网。

但是沿着靠近跑道的冷泉路,一个弯曲的肋骨梦想,穿过高大的松树和云杉,M5比赛只是一个财富的尴尬:更努力地驾驶,然后更努力。 宝马的病态推力和无限的信心终于从我的肺里吸走了空气。 德华辛,真的。 轿车疯狂,德国式。

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