2012年福特福克斯第一驱动

2020-03-09 11:30:02

德国制造的福克斯在密歇根制造,与欧洲人现在开的车几乎一模一样。这是一件好事。美国新面孔。在美国,这个平台几乎与之前的美国业务毫无共同之处。轴距比外接的福克斯长1.3英寸,车顶低半英寸。空气动力性能得到改善的特点是可见的和隐藏的;模铸到后尾翼的边缘可以减少阻力,就像可以关闭格栅开口的活动百叶窗一样。

在轿车和五种五门掀背式车身风格,"12的重点采用大量和高强度钢的混合。扭转刚度比之前的焦点提高了25%。新的造型使c级轿车显得充实。五门掀背车显然更有运动感。然而,一些观察者可能会发现前筋膜有点过于戏剧化。

底盘采用熟悉的支柱前面,一个多链接设置在后方,和防滚杆两端。后鼓式制动器的尾迹在较低的修剪水平(S和SE),但光盘是标准的高线模型(SEL和钛)。方向盘是纯电动的。“我们的电动转向系统有250个可调参数,”福特的首席工程师唐·阿夫福德(Don Ufford)说。轮胎的范围从16英寸的S型到只有18英寸的钛型。共有11种不同的车轮提供。

美国福克斯的唯一引擎是2.0升四缸发动机,具有直接燃油喷射和独立的进排气凸轮轴定时功能。这两种技术的结合在6,500转/分钟时产生160马力,在4,450转/分钟时产生146磅-英尺的扭矩。新引擎有两个变速箱:一个五速手动变速箱和一个六速双离合自动变速箱。

EPA的最终燃油经济性数据还没有出来,但福特预计手动版将达到每加仑27英里/每加仑36英里的高速公路,而高效的自动版将达到每加仑28/38英里。福特承诺将在2011年晚些时候推出一款空气动力学优化的福克斯车型,这款车将达到或超过每加仑40英里的高速公路。

科技需要消费者将瞄准可用特性,不规范这类车辆,包括积极公园帮助(按下一个按钮和停车场本身),扭矩矢量牵引力控制系统,wi - fi热点功能,高清广播与iTunes音乐标签,后方备用相机,driver-customizable颜色环境照明,无钥匙一键式启动按钮。

基本型福克斯起价与去年相同(16,270美元,外加725美元的目的地费),马力比去年多了20马力,内容也丰富得多。顶级的钛合金起价22,765美元,可以选择超过24,000美元。

从轮胎的第一轮开始,2012年的焦点就与上一代有所不同。道路和风的噪音被抑制,这得益于更坚固的车身和使声控同步接口系统成为可能所需的绝缘性。骑乘接近柔软。

动态,底盘响应直接和可预测的,衡量身体滚动。我们采样了几个不同的修剪水平,每一个处理与欧洲的重点的生活乐趣,我们在美国错过了。电动助力转向(EPAS)的直接和线性响应与我们喜欢的新焦点有很大关系。Ufford公司很清楚地掌握了方向盘的250个参数中的大部分。方向盘的重量和反馈是我们从EPAS系统中体验到的最好的。

2.0升的160马力受到了约3000磅的福克斯的挑战。加速度平稳而从容。我们的背部估计在8- 9秒范围内0-60英里每小时。当它干净利落地转到每分钟6500转的功率峰值时,引擎感觉很精致,而五速手动档则实现了干净、平稳的换挡。

然而,大多数司机可能会选择双离合PowerShift六速自动档。一般来说,这款变速箱在后台工作时不会太显眼。然而,福特并没有充分利用变速箱的运动特性。例如,当激动人心的道路召唤我们时,那些在交通中非常顺畅的交通变化就不会变得更快。此外,如果驾驶员想手动换挡,唯一的方法是通过一个位于变速杆侧面的摇杆开关来实现手动换挡。安装在方向盘上的桨怎么样?有一种“运动”模式,但我们在缓慢和刻意的换档动作中没有发现任何变化。

没有含糊其辞,2012年的焦点很容易在每个指标上超过即将推出的模型。2008-10年的车型是帮助福特汽车公司渡过国民经济困境的权宜之计。然而,新福克斯指出了福特和美国司机的前进方向,即生产更精细、配置更好、燃油经济性显著提高的c级车。

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